巴西雪茄品牌排行及價格表，老鐵們想知道有關這個問題的分析和解答嗎，相信你通過以下的文章內容就會有更深入的了解，那么接下來就跟著我們的小編一起看看吧。

巴西雪茄以其獨特的風味和精湛的工藝享譽全球。在這片土地上，有許多知名的雪茄品牌，它們以高質量和豐富口味而聞名。我將介紹巴西雪茄品牌的排名及其價格表。

排名第一的是巴西雪茄巨頭\"Arte Tabacos\". 這個品牌擁有超過100年的歷史，以其品質和獨特的口味而聞名。他們的產品包括多種系列，如Arturo Fuente Hemingway，Opus X和Don Carlos等。這些雪茄的價格區(qū)間從25美元到100美元不等。

第二名是\"Camacho Cigars\"。它是一個知名的巴西雪茄品牌，以其濃郁的口味和堅固的建造而受到喜愛。Camacho Cigars的價格大致在10美元至50美元之間。

接下來是\"Macanudo\"，這是一個著名的巴西雪茄品牌，以其順滑和溫和的口感而受到廣泛贊譽。它們的價格區(qū)間從10美元到30美元不等。

另一個知名品牌是\"Padron\"，它以其復雜的口味和優(yōu)質的煙葉而聞名。Padron的價格從15美元到50美元不等。

\"Romeo y Julieta\"，這是一個歷史悠久的巴西雪茄品牌，以其平衡和細膩的口感而受到喜愛。它們的價格大約在10美元至40美元之間。

巴西雪茄品牌排行表明，Arte Tabacos是最受歡迎和高質量的品牌，而Camacho Cigars，Macanudo，Padron和Romeo y Julieta也都是備受推崇的品牌。這些巴西雪茄的價格因品牌和系列而有所不同，但它們都提供了高品質的享受。

無論您是雪茄愛好者還是剛剛開始嘗試巴西雪茄，這些品牌都是您可以信賴的選擇。無論您選擇哪個品牌，您都將能夠體驗到巴西雪茄獨特的香氣和精細的制作工藝。為了享受美好的雪茄體驗，不妨試試這些巴西雪茄品牌，讓您的口味得到滿足。

巴西雪茄品牌排行及價格表

巴西的雪茄品牌有

Dona Flor

Alonzo Menendez

Angelina

Dannemann

Le Cigar

Aquarius

DaMatta

Dom Porfirio

Don Pepe

Quiteria

Siboney

Caravelas

Delectados

Surdieck

MR其中知名度最高的當數(shù)Dannemann（丹納曼）。不光在國外，在國內也廣為人知。丹納曼以生產機制雪茄為主，尤其是它的小雪茄品質是同類產品之翹楚。如果是買來送人，強烈推薦2款此品牌的雪茄。

1.Moods Filter ：10支裝一盒的小雪茄，帶過濾嘴。采用蘇們答臘茄衣。口味平和

2.Dannemann Sweets Filter 采用康涅狄格茄衣，細致優(yōu)雅，充滿熱帶植物的芬芳和香甜，帶過濾嘴，適合女士吸食

巴西雪茄品牌價格表

目前有三種moods

德國

德國moods雪茄20支,t迷你雪茄賣40—50左右,n的迷你雪茄有很多種的,價位一般在40—70元左右,m是20支裝,60元左右,不過味道有點沖.

巴西

MOODS ( 歐盟貨,硬盒10只裝) 一盒 200元 黑MOODS巴西小雪茄 ( 瑞士貨,鐵盒10只裝) 一盒 200元MOODS是巴西小雪茄，全稱是巴西MOODS丹納曼萊絲小雪茄。瑞士

Dannemann--minimoods(丹納曼迷你茉絲小雪茄10只鐵盒)_價格5.00元 是目前很便宜的一款雪茄。

和高希霸，大衛(wèi).杜夫，羅密歐一樣是頂級品牌雪茄之一，丹納曼的小雪茄還真沒試過，普遍在百分之10的焦油量以上，雪茄只有百分之2。

正確抽雪茄的方式：

只吸到口，不同于一吸煙就把煙吸到肺部。抽雪茄是種享受，不能狂抽，避免雪茄燒的太快或太熱。有規(guī)律地每次一小口地抽，慢慢享受，不要將雪茄變成一團火球。保持雪茄穩(wěn)定火候，才能盡情發(fā)揮其芳香。一次抽不完的雪茄，留下次再抽，不是不體面的事。

溫和型的雪茄，特別是采用淺色茄衣的，一旦儲放過久便會失去香味。所以一般先抽淡色的雪茄，再享受深色的雪茄。成熟良好的茄衣剛開始時顯得油膩，成熟后會變得更加滑潤，色澤也更深。

剛品嘗抽雪茄的人，最好先選擇如Minuto或Carolina之類的小型雪茄，之后再改抽口感溫和、較粗大的雪茄，如哈瓦那出口的H.Upmann。大多數(shù)人在早晨或中午用過簡餐后，較偏好口感溫和的迷你型雪茄。

巴西雪茄最貴多少錢一支

F-1就是formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會大了。F-1在現(xiàn)今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F-1共有11支參賽車隊，每場比賽最多只有22位車手上場，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 2004年中國上海賽道成功的舉辦了F1比賽，全年一共18站比賽。 F1賽程安排： F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點及下午1-2點的自由練習(不計成績)；星期六上午900-945及1015-1100的自由練習(不計成績)；星期六下午100-200的測時排位賽(Qualifying)；星期上午930-1000的暖身(Warm Up)；星期下午200的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當天的起跑線上占有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時賽內，每位車手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績來比較作為決定決賽的出發(fā)排位順序。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對于比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里 F1排位賽與決賽： 正式比賽分計時排位賽和決賽兩個階段。 每場比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報名者超過26輛，則對以往成績較差的車手進行一次預賽，取出前4名與上一場的26輛賽車一起編組進行計時排位賽，最后確定26輛參加決賽。計時排位賽安排在決賽前兩進行，通過60分鐘的跑車，分別計得每部賽車跑得最快一圈所用的時間，用時最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面9如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊），其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時間相同，則率先跑完計時賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個彎道（優(yōu)先使用內彎）的優(yōu)勢。決賽當天，車手先有23圈自由練習機會（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時所有賽車必須進入排定位置（兩輛車一排，每排相距25英尺--7.6米），開賽前5分鐘開始倒計數(shù)，當剩下最后1分鐘時，發(fā)動機開始起動。一旦綠旗出現(xiàn)，賽車便起步進行最后一圈熱身賽，但中途不準超車，也不準更換賽車（練習賽時可以更換）。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰(zhàn)。幾秒鐘之后，信號一發(fā)，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以進修理站維修，但需占用比賽時間。當車手發(fā)現(xiàn)賽車發(fā)生故障后，要預先用通訊設備通知維修站做好準備。如果賽車因發(fā)生故障而停在賽道，將被賽場工作人員（不是車隊維修人員）推走，并因此失去比賽資格。一般情況下，F(xiàn)-1大賽即使在雨天也要進行。如果雨下得實在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進行比賽的最大危險不是來自于車手對賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場能見度大為降低。基于這一點，賽車尾部必須安裝一只紅色信號燈，而且在整個比賽過程中一直開著。關于比賽途中是否允許加油，各時期的規(guī)定不盡相同，起初無任何規(guī)定，后來為防止車手在比賽臨近結束時給可能太輕的賽車增加質量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規(guī)定不允許在比賽過程中加油。但這一規(guī)定受到了各參賽車隊的一致反對，再加之有時因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結束，油箱中的燃料就消耗殆盡，組織者經常需要在比賽中途強行中止，平添了許多麻煩。1994年1月1，經FIA批準，修改后的新規(guī)則允許賽車中途加油。 F1原則性規(guī)定：

考慮到公平競爭及安全性等方面的需要，F(xiàn)IA制定了以下三條原則性的規(guī)則： ○1盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發(fā)揮潛力和競技水平，以最大可能地發(fā)揮出比賽和體育運動水平。根據(jù)這一原則，對賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細規(guī)定。同時對空氣動力裝置的安裝也具體規(guī)定，因為這一裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速。 ○2確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發(fā)生。這條原則包括對賽車基本結構的限定；軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點和維修站燃料放置地點的限定及采用專門保護措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。 ○3限制開支，禁止增加比賽場次，以防止給個人和車隊帶來財政上的沉重負擔。根據(jù)這一原則，限定發(fā)動機的氣缸數(shù)目不超過12個，而且外觀上應呈圓形，同時還必須是四個沖程互換型和自然吸氣式；限定賽車只能有四個車輪，其中兩個車輪可以驅動。 F1賽場： F-1車賽必須在專用賽場進行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴格的要求。一般說來，專用賽場為環(huán)形，每圈長3~7千米，賽道總長度不能太長，為305~320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場中，摩洛哥賽場的賽道最短（3.328千米），比利時的斯帕賽場的賽道最長（6.94千米），F(xiàn)IA規(guī)定賽場不允許有過多過長的直道，目的在于限制高速，以免發(fā)生危險。一般地，對于一個標準的F-1賽場來說，以下設備是必不可少的： 賽道--寬7~11米，長3.0~7.0千米。為避免車速過高，必須設置眾多彎道。 起步與終點直道--寬12米，長250米。可以并排安置兩輛賽車，但又不能過于擁擠。 看臺--需用鐵絲網和1.2米高的欄桿與賽道隔開。 攝象機與電視塔--用于電視轉播。 大屏幕電視--置于看臺對面，便于看臺上的觀眾了解全部比賽情況。 安全人員觀察站--位于相對危險地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發(fā)出存在潛在危險的警告信號等。 直升飛機--準備對受傷車手進行緊急救護。 醫(yī)療站--位于修理站旁邊的防護地點，設有手術室及急救室。 修理站--每隊配備一個，屬永久性設施。 贊助商接待看臺--位于修理站后方的高臺上，可俯瞰修理站。 圍場--為運輸車及宿營車停車處。 比賽控制塔--位于整個控制塔的第二層，可以俯瞰修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯(lián)系，控制比賽的進行。 F-1賽場大多位于歐洲，在1950~1995年間，F(xiàn)-1大賽共進行了580場，其中在五大洲舉辦的次數(shù)分別為：歐洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亞洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在歐洲，舉辦F-1比賽最多的賽場是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。 F1修理站： 為保證比賽順利進行，并贏得勝利，每一支F-1車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。 在維修站內，發(fā)動機技術員的面前有三臺電腦屏幕供他使用；第一臺用來顯示發(fā)動機的各種性能數(shù)據(jù)；第二臺用來觀察比賽的全部過程；第三臺用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。 任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發(fā)動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。 當賽車在比賽中發(fā)生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯(lián)系，請求入站修理。當接到總機械師"修理站一切準備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂?shù)那懊妗．斮愜嚰磳⑼７€(wěn)的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板（Brakeson）。操縱前后千斤頂?shù)膬扇艘黄饎幼鳎瑢①愜図斊痣x開地面。當賽車頂后，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6~8秒（1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5.11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8.02秒）。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決于加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以后，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面（GO），車手松開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。 由于高速賽車的幾乎每一個部位（尤其是發(fā)動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處）溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。 據(jù)說明年F1比賽只能用一個輪胎。 F1比賽旗語： 為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發(fā)生，F(xiàn)-1大賽采用搖動各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號。搖動的旗子不僅可以使車手在很遠處看到，提前引起注意，同時也可使現(xiàn)場觀眾了解比賽過程中發(fā)生的一切。指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執(zhí)掌，各種旗語的具體含義如下： 綠旗：比賽開始時出示，表示熱身圈比賽開始； 黃旗出示后出示表示危險已經消除，賽場一切恢復正常，比賽可以正常進行。 黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。 黃紅條揮動旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應格外小心。 白旗：表示在賽道上有賽會指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發(fā)生危險。 黃色靜止旗：表示前面有危險，車手應減速。 黃色揮動旗：表示前面有危險，車手應減速行駛，此時超車視為犯規(guī)；如果車手在同一地方再次看見裁判揮動黃旗，應減慢車速并做好停車準備。 藍色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應提高警惕，但不必避讓。 藍色揮動旗：表示緊隨其后的賽車準備高速超越，車手應注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無需避讓。 黑、白對角旗：表示對車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。 黑旗與白色數(shù)字旗組合使用：白色旗的數(shù)字顯示該數(shù)字編號的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進入維修站，并向大賽組委會報告。 紅旗：一般不揮動。一旦揮動該旗，意味著比賽暫停或提前結束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來要求圓滿地進行完畢而停止的。 黑、白格旗：表示比賽圓滿結束。比賽過程中，車手可以對裁判的判罰向組委會提出抗議，也可以記住犯規(guī)賽車的車號向裁判委員會反映。在賽后規(guī)定時間內，如果有人提出抗議，裁判委員會將根據(jù)有關規(guī)定展開調查，以正視聽；如果無人提出抗議，比賽成績將被正式承認。還有一：排位賽 排位賽制度是變化最大的規(guī)則。2005年中實行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據(jù)用時決定正賽的發(fā)車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現(xiàn)在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鐘的階段和最后一個20分鐘的階段，每個階段中間相隔5分鐘的間隔時間。 第一階段：從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數(shù)也沒有限制。在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發(fā)車區(qū)的最后五位。剩余15部賽車的計時將被清除。 第二階段：在經過了5分鐘的休息后，從14點20到14點35，15部剩余的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時間出場，所跑圈數(shù)也沒有限制。在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續(xù)參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發(fā)車區(qū)的第十一到第十五的位置。剩余10部賽車的計時將被清除。 第三階段：經過另外一個5分鐘的休息，從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計時清零，最后這20分鐘的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發(fā)車位置。同樣，這些賽車也可以根據(jù)自己需要跑足夠的圈數(shù)。 注意：在前兩個15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最后20分鐘的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束后進行補充。 在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。 以上程序是根據(jù)有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現(xiàn)了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。 在排位賽過程中，如果賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。 新的排位賽規(guī)則是否一定比舊的單圈排位制好還有待比賽的檢驗，但可以肯定的是，新規(guī)則下的排位賽更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時出現(xiàn)在賽道上，就會出現(xiàn)更多的超車場面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也更加重要了。 二：引擎 在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數(shù)賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。如果一些車隊不能研發(fā)有競爭力的V8引擎，那國際汽聯(lián)也許會允許他們使用2005規(guī)格的V10引擎。汽聯(lián)將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當于V8引擎。根據(jù)目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊，F(xiàn)IA已經批準這支車隊可以使用限制版本的V10引擎來參賽。 引擎規(guī)格： 1、只能使用4沖程往復式活塞引擎。 2、根據(jù)規(guī)定，引擎的排量不能超過2400cc。 3、禁止使用增壓。 4、所有引擎都必須有8個缸體，并以90o夾角成V字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。 5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。 6、備用引擎：僅適用于2006和2007年，國際汽聯(lián)保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規(guī)格規(guī)定的引擎之權力，但其最大曲軸旋轉速度不能超過汽聯(lián)所設置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發(fā)有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。 減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由于馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2005年由于使用一套輪胎的規(guī)定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規(guī)則允許下進行改進，以提高賽車的速度。 三：輪胎： 2005年，F(xiàn)1比賽中取消了換胎規(guī)則，每個車手在一個大獎賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級方程式中。這一做法背后的原因是考慮倒引擎尺寸已經減小，允許換胎不會讓賽車獲得太多的性能增益。2007年，賽會規(guī)定每賽季只能有一家輪胎供應商，07賽季是普利斯通。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最后決定要使用的干胎。 錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。 1、輪胎數(shù)量 a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支后輪胎，所有這些輪胎都應當是同一規(guī)格的。 B）如果在某站比賽中發(fā)生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數(shù)之內。 2、輪胎管理： a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上一個特殊的標識符。 b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之后交給國際汽聯(lián)技術代表進行分配。 c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯(lián)的技術代表可以根據(jù)其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用干胎。 d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯(lián)技術代表。 e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。 f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設備。 3、輪胎的使用： a) 在排位賽開始之后，車手所使用的干胎規(guī)格不能超過一種。 b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監(jiān)督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比賽中使用。 d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯(lián)保留在任何時候測量剩余凹槽深度的權力。 重新允許換胎的規(guī)則曾引起一些車隊的反對，特別是那些對法拉利比較反感的車隊，甚至有人稱，這條規(guī)則就是為了讓法拉利重整旗鼓而修改的。但多數(shù)的車隊和車迷認為，不準換胎不僅給比賽帶來了更大的安全隱患，而且也使車隊戰(zhàn)術變得過于簡單起來，以往的換胎策略曾經讓比賽充滿了更多的懸念和精彩，而去年的比賽中，賽車進站時顯得更冷清了一些，大部分工作人員都只是做檢查性的工作。 四：周末安排 大獎賽周末的安排產生了小小的變化，現(xiàn)在星期六的上午將進行一個1小時的練習賽，而不是兩個45分鐘的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推后了1個小時，從14點開始。 五：車隊與車手 車隊方面，今年超級亞久里的加入也打破了原本10支參賽車隊的格局。原有的喬丹車隊被俄羅斯富商收購更名為米德蘭；米納爾迪退出了F1，紅牛借機買下，成功的組建了自己的第二支車隊；本田從“垂簾聽政”真正的走向了前臺，把原有的英美車隊變成了本田車隊；還有寶馬不甘心再充當綠葉，結束了和威廉姆斯的合作，買下了原來的索伯車隊。2006賽季的F1車隊真正完成了一次大手術。 車手方面，只有雷諾、邁凱輪、豐田和紅牛還保持著去年的參賽陣容。其他車隊有人員變動，巴里切羅“叛逃法拉利”；海德菲爾德被寶馬“挖角”；佐藤在最后時刻再“上崗”...。 自從1950年開展這項運動以來，國際汽車聯(lián)合會曾對規(guī)則進行過無數(shù)次的修改。為了確保安全，一級方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進賽車性能作為第一目標的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標賽的技術規(guī)則僅用了20多葉來明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開一看就能發(fā)現(xiàn)一級方程式賽車的定義為“一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用于轉向，至少有兩個輪子用于驅動”。對于規(guī)定，工程師們應盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個基本定義非常重要。

一、立法者：技術委員會的14名委員是由國際汽車聯(lián)合會的最高權利機構世界理事會（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會批準

二、F1賽車基本規(guī)格：

1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內。

2、雙管路制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)分為兩條獨立的管路。當一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。

3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經受破壞試驗。

4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動端油式。

5、最多為12缸：發(fā)動機排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過12個。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發(fā)動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發(fā)動機）技術。

6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。

7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內，而高度不超過800MM。

8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。

9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。

10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，并須經國際汽車聯(lián)合會（FIA）的批準。

11、減重的限度：一級方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。

三、改進規(guī)則：立法者與工程師之間就一級方程式賽車一直進行爭論，前者往往試圖限制后者的創(chuàng)造才能。而比賽的組織者的任務是使賽車處于合理的限度以內。翼板制動器（1968年）、6輪的使用（1976年）以及渦輪推進賽車（1978年）均已被禁用。如果不是安全將很難得到保障。

四、從初期到現(xiàn)今：

50年代：裝備前置發(fā)動機，大梁式車架，“雪茄”狀流線型車身、窄輪子、車手坐得筆直，在一級方程式比賽的光輝時代的賽車，其設計類似于戰(zhàn)前的汽車。

60年代：車手開始戴頭盔和穿放火套裝，坐姿向后傾斜。發(fā)動機移至后部并采用承載式車身。一級方程式已進入了現(xiàn)代化時期。為安全起見，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克

70年代：前部的散熱器被移到兩邊后，一級方程式賽車更象一個榫子了。60年代末就已出現(xiàn)的翼板，是一些反過來裝的飛機翼板，以產生將汽車向下壓的壓力。

80年代：限制利用地面效應，而且為使賽車底部產生低壓區(qū)的裙狀結構也在80年代初期被禁用。為提高賽車的速度，車隊轉而采取其他措施，主要是采用功率高達1200馬力的增壓式發(fā)動機。

90年代：1995年國際汽車聯(lián)合會規(guī)定只準使用自然吸氣式3升發(fā)動機

美國雪茄品牌排行及價格表

十大雪茄柜品牌排行榜如下：1、高希霸

古巴革命斗士切·格瓦拉最愛的品牌。擁有厚實的外形，滑手的質感、順暢的口感，視覺柔和，味道干凈。煙霧層次感強，一環(huán)接一環(huán)，非常有貴族氣質，擁有雪茄的所有美感。高希霸產自古巴，源于1966年，地位等于葡萄酒中的拉菲，是雪茄中的絕對老大。

2、大衛(wèi)杜夫

大衛(wèi)·杜夫的雪茄系列皆為精品，風靡全球，屬于典型的高檔雪茄，是商務人士的最愛，廚師限量版受到了無數(shù)雪茄收藏愛好者青睞。

3、烏普曼

新手入門的性價比首選。比如半皇冠，環(huán)徑44，長度只有3.5英寸，雖然是一款機制雪茄，卻味道醇香，一支約燃燒30分鐘，前味略咸，與胡桃和橘皮的味道相融合，令人心曠神怡。

4、蒙特克里斯托Montecristo的名字源自大仲馬的小說《基度山恩仇記》，著名的黃紅交叉劍logo，由英國老牌煙草公司杭特設計。蒙特是迄今為止最受歡迎的哈瓦那雪茄，也是古巴產量最大的雪茄，幾乎占總產量的1/4。

5、羅密歐朱麗葉

羅密歐朱麗葉曾被世界最權威的雪茄人士一致評為“罕見極品”，也曾是英國首相丘吉爾最喜愛的雪茄品牌，它代表了激情與無窮的力量。

6、潑辣

創(chuàng)立于1834年，是現(xiàn)存歷史最悠久的雪茄品牌之一，也是引進機器制雪茄的鼻祖。如今聲名不如以前，產量有限，雪茄銷售面也不廣。好在很多喜歡傳統(tǒng)哈瓦那風味的雪茄行家仍然在搜尋這個風味濃烈的品牌。

7、古巴國寶

創(chuàng)立于1845年，是哈瓦那雪茄中最老的品牌之一，被譽為“古巴國寶”。其出色品質先后三次贏得了在巴黎舉辦的國際雪茄博覽會金牌，并且發(fā)明了創(chuàng)新的8-9-8雪茄展示方法。帕特加斯口感濃烈，最有名的產品即是Lusitania、獲獎無數(shù)的PNo.2和粗胖型的SerriesDNo.4，都是較大尺寸的濃郁雪茄。

8、阿波羅

世界十大精品雪茄品牌之一，主打小尺寸。創(chuàng)辦于1912年，屬于阿波羅·富恩特的家族產業(yè)。美國實行禁煙后，第二代當家人卡洛斯·富恩特把煙廠轉移到多米尼加，在那里重新購入了煙草種植園，東山再起。

9、丹納曼1867年，德國人丹納曼在巴西創(chuàng)辦了丹納曼煙草公司，現(xiàn)已成為雪茄巨頭。丹納曼牌除了出品HBPR級的優(yōu)質雪茄外，還獨具匠心地開發(fā)了短芯葉機制雪茄。

10、高雅

成立于1969年的古巴，是一款氣味濃郁的雪茄，本人非常喜歡它的外盒，簡約大氣，曾因為顏值購入，但是味道有點接受不了。發(fā)現(xiàn)和傳播

位于現(xiàn)今墨西哥尤卡坦半島上的美洲原住民，可能是最早種植煙草的民族。之后南美洲、北美洲才開始煙草的種植。最早種植煙草或抽煙草的民族已無從追溯，但可以肯定的是，歐洲人一直要到1492年哥倫布航海之旅發(fā)現(xiàn)新大陸后，才知道有煙草的存在。一切都從哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸開始，當時哥倫布的兩名水手發(fā)現(xiàn)古巴的印第安人利用棕櫚葉或車前草葉，將干燥扭曲的煙草葉卷起來抽，這即是原始的雪茄。

研究之下發(fā)現(xiàn)島上有一種從來沒見過的植物，土著用此植物的葉子，曬干然后燃燒并吸取其煙。哥倫布將發(fā)現(xiàn)了的煙草種子帶回種植，成為歐洲貴族最新潮流，主要的葉子卷成雪茄，切剩的部份和不好的葉子就作為香煙及煙斗煙草。

政府發(fā)現(xiàn)抽煙草的人越來越多，于是開始抽稅賺錢。因為實在太好賺了，于是把種子帶去殖民地大量種植。美國殖民地、非洲殖民地、印度尼西亞殖民地等都大量種植煙草。抽煙的習慣于是快速傳播到西班牙與葡萄牙本土，不久后又傳到法國、意大利，十六世紀中期，歐洲人對煙草已相當熟悉。

菲律賓雪茄品牌排行及價格表

即使不抽雪茄的人，大概也知道古巴的哈瓦那雪茄。不過從地理位置上來說，古巴遠在地球的另一端，和我們的距離實在太過遙遠。其實，想要品雪茄，也用不著跑那么遠，好的雪茄就在身邊----鄰國菲律賓，就生產著名的呂宋雪茄。 　　很多上了年紀的吸煙老人都知道呂宋雪茄，常稱它們?yōu)?ldquo;呂宋煙”。煙草是菲律賓的重要經濟作物之一，其中呂宋島北部的卡加延谷地是亞洲著名的煙葉產區(qū)，這里生產的呂宋雪茄曾在世界上享有盛名。早在半個世紀前，上海十里洋場就流行抽“呂宋煙”了。即使是離古巴非常近的美國，也有很多雪茄愛好者會選“呂宋煙”。美國人不抽哈瓦那雪茄多少牽涉到一些政治因素----美國對古巴實施貿易禁運，美國人要經由非法渠道才有可能買到古巴雪茄。來自遙遠亞洲的呂宋雪茄靠著與古巴雪茄的血緣關系而受到了他們的青睞。16世紀，西班牙人從古巴帶來了種子，撒在呂宋島的土地上，從此該島的煙葉生產發(fā)展起來。每年11月到次年4月的雨季之前，是煙葉的生長期，此時呂宋島道路旁一塊塊煙田里綠意盎然。煙葉長得很快，3個月就能采收，每塊田都能種兩茬。煙葉采收之后，煙農會將煙葉送入煙樓里烘烤后才交給煙草商。從呂宋島北部的佬沃前往維干的路上，還有機會見到以泥土、稻草并加入甘蔗汁建造的大約2層樓高的傳統(tǒng)煙樓。直到19世紀，呂宋島的煙草業(yè)仍控制在西班牙人手里。那時，已經開始實行企業(yè)化經營，混合使用進口煙葉和菲律賓當?shù)責熑~，以配制出更好口味的雪茄。1831年，菲律賓的煙草企業(yè)一分為二，其中一家是至今仍在運作并生產手卷雪茄的“伊莎貝拉之花”。伊莎貝拉之花旗下有三種雪茄品系，都頗具知名度，即Don Juan Orquijo系列、1881系列及Tabacalera系列。Tabacalera系列歷史悠久，是菲律賓當?shù)厝似毡槭褂玫难┣选Ｔ驘o他，就是價格大眾化，25支折合人民幣大約為132元，大部分剛開始接觸雪茄又不想花大錢者會選擇這個品系。這個系列的雪茄有咖啡、巧克力、草莓、香草、香檳等口味，以滿足不同消費群體的需求。1881系列依其長度還是有不同的價格，有些價格甚至超過Don Juan Orquijo系列的價格，5支雪茄價格折合人民幣大約220元到550元。這款雪茄的煙葉并非全都采用菲律賓當?shù)厣a的，除了外加巴西的煙葉調配，外包皮煙葉則來自印尼爪哇。根據(jù)當?shù)貙в蔚慕榻B，若是品嘗紅酒，或平時抽煙但煙癮不是很大者，想試試高級雪茄的味道，就不妨選擇味道較溫和的1881系列。至于Don Juan Orquijo系列，其單支售價折合人民幣約為220元至1100元，雪茄味道較濃，使用多種煙葉制作而成，包括厄瓜多爾、多米尼加、巴西和本地生產的煙葉。

關于本次巴西雪茄品牌排行及價格表的問題分享到這里就結束了，如果解決了您的問題，我們非常高興。